Износ шин в F1challenge99-02mod2005 очень слабо соотносится с таковым у настоящих болидов F1. Даже при значениях х7 шины "держат дорогу" в течение большого количества (несколько десятков) кругов, что объясняется щадящим режимом езды с включенным у нас трекшн-контролем. Конечно, это не позволяет улучшать время на каждом последующем круге до самого опустения баков (при первоначально высокой заправке), но при заправке из расчета на 2-3 пит-стопа (согласитесь, это более реальная стратегия) шины ведут себя вполне прилично. Именно разница в тактике позволит выбирать гонщику: ехать ему долго, равномерно быстро или атаковать, не жалея резину с малым количеством топлива (в этом случае она не успеет критически сноситься к моменту его пит-стопа).
Как Вы понимаете, износ шин напрямую связан со скоростным режимом и весом болида. Первый определяется конфигурацией трассы (и от нас не зависит), а вес автомобиля... - скажем так: вес болида постоянно изменяется. И чем медленнее он изменяется, тем дольше резина находится в тяжелых условиях. При высоких кратностях расхода топлива (например, х4) мы практически теряем влияние веса на износ шин и, как следствие, получаем еще одно упрощение в управлении. Выбор кратности расхода топлива (х2) продиктован с одной стороны описанным аспектом, а с другой - взаимосвязью с продолжительностью (длиной) гонки:
Настоящие гонщики F1 имеют топливный бак, позволяющий им проехать гонку с одной дозаправкой. То есть и мы (раз уж моделируем гонки F1) должны выбирать длину дистанции аналогично: не больше двух расходов бака. Причем, заметьте, при кратности расхода топлива х1 будем иметь 100% длину гонки, при кратности х2 - около 65%, при х3 - около 40%. Практика проведения чемпионатов такого рода убеждает нас в том, что полные 100%-гонки эффективны лишь в случае, когда соперники очень близки между собой по уровню и решающим может стать любой (даже мелкий) ньюанс. Попасть на (найти) такой чемпионат не удача, а заслуга сим-рейсера! А при большей разнице в вождении, оказывается, что лидеры определяются ко 2й - 3й четверти дистанции (речь о полноценной гонке). С другой стороны: при выборе короткой гонки мы теряем возможность борьбы стратегий, потому как потеря времени на пит-стопе не будет приводить к выигрышу и реально окажется, что есть только одна схема тактики. С математической точки зрения это очевидно.
Надеюсь, что тот, кто читал внимательно, всё понял. Можно, конечно, использовать и другие параметры, но только в ущерб "соревновательности", борьбе на трассе.
P.S. Вариантов было бы чуть больше, если б кратность расхода топлива менялась не так дискретно, а скажем: х1, х1.5, х2, х2.5, х3, ...

Кто умеет - делает, кто не умеет - учит

Тем более ограничения явно заданы тут:

Так же считаю нужным добавить:

Запрещается необоснованное экстренное торможение на прямой.

Описание используемых флагов, а так же как нужно пропускать на круг:
Желтый флаг - информирует вас о том, что на каком либо секторе опастность.
Синий флаг - означает, что за вами едет участник , опережающий вас на круг. Вы должны уступить ему дорогу, не создавая при этом помех для его движения. Пропускать опережающих Вас пилотов на круг следует на прямых, а не в поворотах во избежании аварии. В случае столкновения или аварии инцидент будет просмотрен на видеоповторе, решение о виновном и штрафе будет принято после гонки организаторами.
Черный флаг - информируют вас о том, что вас дисквалифицировали. Вы должны сойти с гонки.
Знак в виде светофора с красным и зеленом сигналом, означает, что вам нужно как можно раньше заехать в боксы и отбыть штраф в виде 10 секунд на питлейне.

зы: в регламент про флаги добавил, правда херово...